 UNA
ARQUITECTURA INÉDITA POR LAS DIMENSIONES DE SU
HABITÁCULO
En comparación con
las berlinas clásicas, el Citroën C5 se
distancia de los convencionalismos y supone una
evolución notable en el concepto tradicional de las
berlinas. Sus dimensiones atípicas, especialmente por
su altura, son su característica principal en esta
evolución de las berlinas clásicas,
respondiendo así a los deseos de los nuevos
compradores. El C5 mantiene todas las ventajas derivadas de
una berlina, pero va aún más lejos al
proporcionar, gracias a su arquitectura, una habitabilidad
excepcional.
Una habitabilidad
excepcional
El Citroën C5 posee una
habitabilidad sorprendente para un vehículo de su
categoría. Lo demuestran sus dimensiones interiores,
entre las que destacan la anchura entre codos, con 1,54 m
delante y 1,52 m. detrás. Esta anchura sólo se
encuentra en automóviles del segmento superior. Sin
embargo, el avance determinante aportado por el C5 reside en
la elección de una altura inusual (1,48 m) en un
vehículo de estas características, así
como en la voluntad de rediseñar toda su arquitectura
interior, aprovechando toda la experiencia acumulada por
Citroën en el desarrollo y concepción de sus
vehículos más recientes. Esta altura permite
una posición de conducción más elevada,
manteniendo una notable distancia hasta el
techo.
La combinación de
unos asientos sobreelevados y una longitud del
habitáculo de 1,72 m, sitúa al C5 entre los
automóviles más espaciosos de su segmento. Por
consiguiente, los pasajeros se encontrarán mucho
más cómodos, incluidos los de las plazas
traseras, que se benefician de una plataforma plana lo que
permite más espacio para los
pies.
Esta gran habitabilidad se
acompaña de un amplio maletero, con una accesibilidad
incrementada. Con 456 litros de capacidad, este cofre se
beneficia también de una altura de 55
centímetros y de una anchura, entre los pasos de
rueda optimizada gracias a las dimensiones reducidas de los
elementos de las suspensiones. La concepción del
maletero es muy ingeniosa, con una bandeja que puede
colocarse en posición vertical, pegada a los
respaldos de los asientos.
El C5 combina una
habitabilidad récord con notables posibilidades de
alojamiento de pequeños objetos. Estos numerosos
huecos porta-objetos de gran capacidad, contribuyen sin duda
al placer de viajar.
 La
guantera, con un dispositivo de refrigeración, tiene
una capacidad de 17 litros y puede alojarse sin dificultad
una botella de 1,5 litros. Su tapa permite colocar unas
gafas, un bolígrafo o un block de
post-it.
En la consola central, un
alojamiento (salvo en los vehículos dotados de
navegador con pantalla color) permite colocar, por ejemplo,
un teléfono móvil. Este puede ser recargado
gracias a una toma de corriente de 12 voltios instalada en
esta misma consola central. A la izquierda del conductor, un
hueco permite depositar unos guantes o un
llavero.
Cada puerta delantera
dispone de dos huecos de dimensiones generosas, de los
cuales, uno de ellos cerrado. En las puertas traseras se
dispone también de otro espacio de gran capacidad. La
consola trasera es extraíble y puede hacer las veces
de cenicero, hueco para vaciar los bolsillos o
pequeña papelera de viaje. Un posavasos del lado del
conductor, un apoyacodos central en los asientos traseros,
con dos huecos portaobjetos completan este
equipamiento.
Un estilo interior
luminoso
El diseño
interior,
estructurado alrededor de formas armoniosas, claras y
legibles, proporciona una gran sensación de espacio,
modernidad y dinamismo. El salpicadero es de doble
curvatura, separando claramente las zonas destinadas al
conductor de las de los pasajeros y las funciones comunes a
todos ellos. Este diseño en doble curvatura
está también presente en el interior de las
puertas y proporciona al interior del C5 una gran
homogeneidad.
Los guarnecidos están
en consonancia con este ejercicio de estilo: los estampados,
terciopelos y cuero evocan simultáneamente
tranquilidad y dinamismo. Su aspecto y su tacto transmiten
inmediatamente sensaciones de calidad y lujo, que se ven
reforzadas por los materiales seleccionados (encimera del
salpicadero mate, paneles de las puertas termoformados,
pinturas brillantes, empuñaduras de las puertas
metálicos, aireadores moldeados y aclarados), la
confección de los asientos e interior de las puertas
sitúan claramente al C5 en el universo de gran
confort.
Convivencia y
ergonomía
Estructurado alrededor de un
doble arco que se cruza en la parte intermedia, el
salpicadero del C5 define claramente, por un lado, las zonas
destinadas al conductor y al pasajero delantero y de otra,
una zona central que reagrupa las funciones comunes,
fácilmente accesible para cada uno de los ocupantes
delanteros. La elección de los materiales se ha
llevado a cabo siguiendo este carácter, en
términos de standing, confort y
bienestar.
La ergonomía del
salpicadero ha permitido facilitar la utilización de
los mandos y garantizar la máxima seguridad. El C5
está dotado de una pantalla multifunción,
ubicada en la parte superior del salpicadero, accesible al
pasajero y que permite al conductor no apartar la vista de
la carretera. Las funciones audio y climatización son
fácilmente accesibles en la parte frontal de la
consola. Los mandos de los elevalunas eléctricos y
del reglaje eléctrico de los retrovisores, colocados
en el apoyabrazos, están al alcance directo de las
manos.
El conjunto de estas
funciones de confort está dotado de mandos simples y
prácticos que permiten al conductor utilizarlos sin
apartar su atención de la carretera: mandos de los
elevalunas de doble función, mandos giratorios para
regular la temperatura deseada. Los de audio,
teléfono y del control de velocidad están
ubicados en la columna de dirección, por
detrás del volante.
El mando giratorio del techo
practicable está dotado de un sistema secuencial para
la apertura o el entrecerrado y dispone de protección
antipinzamiento. Las posiciones de apertura son programables
y la simple rotación del mando hasta una de las
posiciones de apertura programada, acciona el techo. El
retorno a la posición “0” cierra
automáticamente este techo
practicable.
 Un
estilo que sugiere potencia, dinamismo y
robustez
El desafío aceptado
por el C5 para ofrecer dimensiones tan generosas ha
permitido dotarle de un estilo, dirigido por el centro
Citroën de Vélizy, que manifiesta muy claramente
sus cualidades de auténtico automóvil para
disfrutar de la carretera. Su impecable unión al
suelo, su longitud y sus vías anchas, son
sinónimos de dinamismo, potencia y
robustez.
Otros detalles completan
esta impresión general y atestiguan el refinamiento
del C5, inscribiéndolo en un segmento alto de gama:
grupos ópticos delanteros y traseros, así como
embellecedores y llantas estilizadas, diseño de las
empuñaduras de las puertas, protectores laterales y
estribos.
El
frontal del C5
difiere de lo convencional en las berlinas clásicas
por la elección de sus proporciones: limpieza de
líneas y débil ruptura entre las líneas
del capó y el parabrisas. El diseño expresa
modernidad, aerodinamismo y deportividad. Aparece remarcado
por grupos ópticos de generosas dimensiones, con
formas y superficies muy elaboradas, que enfatizan una
calandra que refleja claramente su identidad con el doble
chevron de gran tamaño. Este conjunto se completa con
una nervadura en el capó y en las aletas delanteras
así como por paragolpes que proporcionan una gran
impresión de robustez.
La
trasera del C5
refuerza su pertenencia al universo del confort, del status
y del espacio, asociando la necesaria funcionalidad de un
verdadero gran automóvil. El maletero tiene la
apariencia de uno convencional, típico de esta
categoría de vehículos: la separación
entre el espacio interior y el destinado a equipaje
está suficientemente marcada. Sin embargo, el C5
conserva todas las ventajas unidas a la presencia de un
portón posterior: amplia apertura, facilidad de
carga, elementos muy apreciados por el público,
incluso aunque no deseen que aparezcan claramente
visibles.
Su perfil resume los puntos destacables del
vehículo, ofreciendo simultáneamente un
aspecto robusto y protector, aerodinámico y
visiblemente amplio. La línea, muy fluida proporciona
sensación de continuidad desde el paragolpes
delantero hasta la parte trasera del techo. Remarca el
dinamismo y la buena penetración aerodinámica
del C5 mientras que la altura de las puertas y su superficie
acristalada evocan el espacio interior disponible y la
visibilidad.
Esta impresión se
acrecienta por la tercera ventanilla lateral. Su robustez y
el elevado nivel de seguridad se reflejan en el modelado de
las superficies y en las protecciones
laterales.
 INNOVACIONES AL SERVICIO DEL
CLIENTE
Un comportamiento
único con la nueva suspensión Hidractiva
3
Desde siempre, Citroën
ha sido precursor en la búsqueda de un óptimo
compromiso entre estabilidad y confort en sus
vehículos.
Hidractiva: la
adaptación a las solicitudes del
conductor
En 1989, con el lanzamiento
del Xm, Citroën creó, por primera vez en el
mundo, en un vehículo de gran serie, una
suspensión hidráulica que “pensaba”.
Era la Hidractiva. Tan simple y tan eficaz, esta
suspensión concilia el confort y el agrado de
conducción con el comportamiento en carretera. Ofrece
simultáneamente flexibilidad y amortiguación
variables. La suspensión se pilota por un calculador
que recibe información de cinco captores.
Además, el conductor, con un mando situado en la
consola, puede elegir una suspensión rígida
permanentemente (no generada por el calculador), denominada
“sport”.
Hidractiva II: la
libertad de elegir entre dos tipos de
comportamiento
En 1993, el Xantia estaba
equipado con la suspensión Hidractiva II, en la cual
el potencial de cálculo se había triplicado.
Hidractiva II permite al conductor modificar a su
conveniencia las leyes que regulan el paso automático
de un estado de la suspensión a otro. Este cambio se
efectúa según dos estrategias y no
según una sola (como ocurría en Hidractiva I).
Se puede seleccionar:
-
la posición
automática “confort” para una
conducción confortable
-
la posición
automática “sport”: para una
conducción dinámica, más deportiva,
generada por el calculador.
 Hidractiva 3: Citroën culmina su avance
tecnológico
Con la Hiractiva 3,
Citroën demuestra, una vez más, su
obsesión por privilegiar a sus clientes con una
tecnología punta en todo aquello que hace referencia
a las suspensiones.
La asociación de los
últimos avances en electrónica y una
arquitectura hidráulica completamente
rediseñada y simplificada hacen de la Hidractiva 3 el
sistema de suspensión más confortable, seguro
y eficaz. Esta suspensión permite una
“autoadaptación” de la distancia al suelo
de la carrocería en función de la velocidad,
además, en los motores V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi y 2.0i
16V, una autoadaptación al trazado de la carretera y
al estilo de conducción de cada
usuario.
Esta nueva suspensión
se compone de:
-
un bloque
hidro-electrónico integrado (BHI) auténtico
corazón del sistema.
-
cuatro elementos soporte
de las esferas de suspensión, con una nueva
tecnología que ofrece una fiabilidad
excepcional.
-
reguladores de flujo,
delante y detrás, con su correspondiente esfera,
en las versiones V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi y 2.0i
16V.
-
captores de altura
eléctricos, unidos por barras
antibalanceo
-
una red hidráulica
simplificada.
Auto-adaptación
Esta nueva suspensión
autoadaptativa es extremadamente eficaz en el
análisis del estado de la carretera y de las
condiciones de conducción, gracias a los nuevos
captores electrónicos. Actúa sobre las
electroválvulas unidas eléctricamente al
calculador de la suspensión (BHI), cuya potencia de
cálculo es considerable.
Variación
automática de la altura al
suelo
La suspensión
Hidractiva 3 ofrece una cualidad inédita: la
variación automática de la altura al suelo, en
función de la velocidad, lo que permite obtener una
mejor estabilidad gracias a que baja el centro de gravedad
del vehículo (15 mm delante y 11 mm detrás) y
a una reducción de los consumos gracias a la mejora
del coeficiente aerodinámico Cx. Cuando el estado de
la carretera está claramente deteriorado, Hidractiva
3 puede aumentar la distancia al suelo 13 mm para permitir
un mejor franqueo. El conductor puede, de esta manera,
modificar manualmente esta distancia al suelo con la ayuda
de un mando electrónico de impulsos. La solicitud del
conductor y la posición del vehículo se
visualizan sobre la pantalla multifunción (o sobre el
combinado para las versiones X).
Transición
automática entre estado firme y estado
blando
La suspensión
Hidractiva 3 propone, en los motores V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi y
2.0i 16V, al conductor, dos estados, confort y sport y pasar
de uno a otro de forma autónoma e inteligente
haciendo variar automática y simultáneamente
la flexibilidad y la amortiguación. El pilotado de
esta suspensión permite pasar alternativamente y en
tiempo real, de una situación “blanda”, con
prioridad en el confort, a otra “firme” en la que
la prioridad es la estabilidad. Todo ello, según el
perfil de la carretera y el estilo de conducción. El
sistema tiene en cuenta esta manera de conducir y permite
personalizar la transición entre una u otra
posición para obtener el mejor compromiso entre
confort y estabilidad. Además, el conductor tiene la
posibilidad de activar la posición “sport”
con el fin de priorizar el modo “firme”,
favoreciendo el comportamiento deportivo del
vehículo.
 Ninguna operación de mantenimiento en 5
años ó 200.000 km
El nuevo fluido
hidráulico sintético permite una
disminución de los rozamientos gracias a su fluidez,
lo que mejora aun más el confort de los ocupantes.
Además, gracias a su concepción innovadora,
Hidractiva 3 no necesita ninguna operación de
mantenimiento durante 5 años o 200.000
kilómetros. A lo largo de este período, los
niveles de confort y de seguridad de las suspensiones se
mantienen inmutables.
La suspensión
Hiractiva 3 rehuye todo compromiso y coloca al más
alto nivel la alianza entre estabilidad y
confort.
Prestaciones, agrado de
conducción, economía y respeto por el medio
ambiente gracias a las nuevas tecnologías en
motores.
En su lanzamiento, el C5
dispone de tres nuevos motores, el 2.0 HPi de 143 CV, el 3.0
V6 de 210 CV y el 2.2 HDi de 136 CV dotado de filtro de
partículas (FAP). A estos tres motores se
añaden otros dos ya existentes y con cualidades
unánimamente reconocidas, el 2.0i 16V de 138 CV y el
2.0 HDi de 110 CV. Una caja de cambios automática
autoactiva de mando secuencial puede equipar a las
motorizaciones 3.0 V6, 2.0i 16V, 2.0 HDi y 2.2
HDi.
Estos motores, muy
brillantes en términos de potencia y de par, ofrecen
también otras cualidades en aspectos como la
economía, la fiabilidad y el respeto al medio
ambiente.
Este último punto
reviste para Citroën una importancia particular y ha
sido objeto de una gestión voluntariosa y
determinada. En consonancia con la decisión tomada
por el grupo PSA Peugeot Citroën a favor del medio
ambiente, estas nuevas motorizaciones han sido estudiadas,
desde el inicio del proyecto, para responder a las normas
más severas e incluso por encima de las vigentes en
la actualidad, para aportar, en el ámbito de las
emisiones, progresos verdaderamente significativos.
Así, el C5 3.0 V6 supera la norma Euro-4, que
entrará en vigor en el año
2005.
De la misma manera, el motor
2.2 HDi con filtro de
partículas
aporta progresos determinantes en la reducción de
algunas emisiones, que van más allá de los
reglamentos en vigor.
Además de su respeto
medioambiental y prestaciones, estas motorizaciones son
económicas y de un agrado de conducción muy
elevado:
Reducción de los
consumos y rendimientos incrementados con el nuevo motor 2.0
HPi de inyección directa de
gasolina
Esta nueva
motorización se integra perfectamente en la gama C5
conciliando alta tecnología con las expectativas de
los clientes.
El consumo disminuye en
cerca de un 10% (en comparación con el motor 2.0 de
inyección indirecta) y reduce los gastos de
utilización del vehículo. El par y la potencia
aumentan, manteniendo la cilindrada, para mejorar el agrado
de conducción y la comodidad de los ocupantes. La
potencia máxima sube hasta 103 kW, (143 CV frente a
los 138 CV del motor convencional) a 6.000 r.p.m. y el par
hasta 20,2 m.kg (en lugar de 19,8 m.kg) a 4.000
r.p.m.
Las emisiones de escape se
han reducido para mejorar el balance medioambiental, gracias
a una disminución de las emisiones de
CO2
proporcional a la ganancia en los consumos, pero
también a las emisiones contaminantes
(CO2, HC
y NOX).
Para alcanzar todos estos
objetivos, el centro de estudios se ha decantado por una
cámara de combustión que funciona con carga
estratificada y mezcla pobre y un nuevo sistema
anticontaminación carga-descarga para el NOx
(óxidos de
nitrógeno).
Sobriedad, prestaciones y
agrado de conducción excepcionales en el nuevo motor
2.2 HDi
Con esta nueva
versión, la familia de los motores HDi, reconocidos
desde su lanzamiento como una referencia en materia de
sobriedad y agrado de conducción, alcanza un nuevo
hito. Con una cilindrada incrementada y una arquitectura
extremadamente moderna (2 árboles de levas en cabeza
y 4 válvulas por cilindro), el motor 2.2 HDi ofrece
una potencia y un par del más alto nivel: 136 CV y
32,7 m.kg.. Estos valores confieren al C5 con motor 2.2 HDi
prestaciones y un agrado de conducción excepcionales,
a la vez que mantiene la sobriedad tradicional de los
motores HDi.
Este nuevo motor no es
solamente brillante y sobrio; ofrece también un
avance sustancial en materia de protección
medioambiental al recurrir a una tecnología
única: el filtro de partículas (FAP).
Reducción
drástica de las emisiones de partículas
gracias a la tecnología exclusiva FAP (filtro de
partículas)
Este filtro retiene las
partículas no quemadas y asegura su
postcombustión.
El nivel de emisiones del
motor HDi, ya especialmente débil por la
utilización de la tecnología de
inyección directa y “common-rail”, alcanza
ahora los límites de lo inmensurable, superando
ampliamente las futuras normas medioambientales de la
Unión Europea.
El sistema FAP ha sido
puesto a punto gracias al “common-rail” del motor
HDi que por su principio de funcionamiento, permite
controlar las diferentes fases de la combustión. A
través del control del motor, la flexibilidad del
“common-rail” permite, ajustando la temperatura de
los gases de escape por medio de una postcombustión,
controlar la regeneración del
filtro.
El sistema FAP es un paso
más en la estrategia de reducción de emisiones
contaminantes que persigue la marca Citroën y el grupo
PSA Peugeot Citroën. Proporciona al motor Diesel HDi
una ventaja ecológica determinante, completando
eficazmente sus prestaciones intrínsecas por la
eliminación de las partículas y los
humos.
Eficacia y agrado de
conducción en el nuevo motor 3.0
V6
Este nuevo motor es una
evolución profunda del V6 3 litros cuyas cualidades
habían sido ya admiradas en el Xantia y Xm. Aunque
ofrecía ya el agrado de conducción, la
fiabilidad y la economía de un auténtico motor
alto de gama, ha sido objeto de un trabajo intenso que ha
permitido incrementar su rendimiento. Este nuevo motor
alcanza en la actualidad valores de potencia y par
más elevados: 210 CV y 30,0 m.kg. respectivamente.
Estos valores se acompañan de unos consumos
rebajados. Y en aspectos medioambientales, el nuevo V6
supera las normas europeas más recientes (Euro
4).
2.0i 16V y 2.0 HDi, dos
motores de cualidades unánimemente
reconocidas
Con una potencia de 138 CV
(100 kW) a 6.000 r.p.m. y con un par de 20 m.kg. a 4.100
r.p.m., el motor 2.0i 16V se caracteriza por una potencia y
un par elevados a regímenes
intermedios.
El motor 2.0 HDi desarrolla
110 CV a 4.000 r.p.m. y un par de 26 m.kg. a 1.750 r.p.m..
El alto valor de par disponible a regímenes moderados
constituye una característica esencial de este motor.
La calidad de la combustión y lo contenido de sus
consumos favorecen una reducción drástica de
las emisiones
contaminantes.
Serenidad y confort con
la nueva transmisión automática
secuencial
La posibilidad de disponer
de una transmisión automática, capaz de
responder verdaderamente a las expectativas del conductor,
adaptándose a su estilo de conducción, es una
ventaja importante en términos de confort, y por
consiguiente, en términos de seguridad. Por tanto,
Citroën ha decidido proponer en las motorizaciones 2.0
HDi, 2.2 HDi, 2.0i 16V y V6, una caja de cambios
automática autoactiva dotada de un mando secuencial.
Este mando aporta al conductor, si éste así lo
desea, la posibilidad de cambiar manualmente de marcha. En
posición manual, el conductor dirige los cambios de
velocidad dándole un impulso hacia delante o hacia
atrás a la palanca de cambios. Puede de esta manera,
adoptar una conducción más deportiva o
más dinámica. Esta nueva transmisión
combina las ventajas de una caja automática con las
de una caja manual.
La inteligencia
embarcada
El
multiplexado
Las posibilidades ofrecidas
por los captores, el multiplexado y la
BSI (caja de servicio inteligente electrónica) han
permitido desarrollar numerosas funciones de confort,
seguridad y placer de conducción.
Ver y ser
visto
El «black panel» o
«conducción nocturna» optimiza el confort
de visión nocturna a través de una
reducción de la luminosidad desprendida por la
instrumentación. Los limpiaparabrisas delanteros son
automáticos y tienen un captor de
lluvia.
El sistema de encendido
automático de las luces de cruce cuenta con dos
captores de luminosidad: uno de ellos dirigido hacia arriba
y otro dirigido hacia la parte delantera del
vehículo. Los datos transmitidos por estos dos
captores a la BSI permiten identificar la noche, el
día, un túnel o el paso por debajo de un
puente. De esta forma, las luces de cruce se encienden de
manera automática al anochecer o al pasar por un
túnel. Estas se apagan automáticamente cuando
amanece. Las luces también se encienden de forma
automática en cuanto la BSI detecta una
sucesión de barridos del limpiaparabrisas en caso de
lluvia. Cuando no se utilizan los limpiaparabrisas, las
luces se apagan automáticamente si es de
día.
Los proyectores principales
del C5 garantizan un alumbrado excelente gracias a una
óptica de superficie
compleja.
Los faros antiniebla
están integrados en los proyectores principales.
Estos últimos incluyen una lámpara H4 para el
alumbrado de carretera y antiniebla y una lámpara H7
para las luces de cruce. Las versiones Exclusive
están equipadas con lámparas de
xenón
para las luces de
cruce y de una lámpara H1 para las de
carretera.
Las luces de
emergencia
se encienden de
manera automática cuando se produce un frenazo
fuerte, detectado cuando se circula a una velocidad media o
elevada. Estos se vuelven a apagar cuando el vehículo
vuelve a acelerar o cuando así lo solicita el
conductor pulsando el botón de warning.
Ayuda al
estacionamiento (detector de proximidad
trasera)
El avisador acústico
de ayuda al estacionamiento permite al conductor maniobrar con toda
tranquilidad. Cuatro captores, situados en los parachoques
traseros, detectan los posibles obstáculos y se emite
una señal sonora en la parte trasera del
vehículo. La frecuencia de la señal sonora
aumenta a medida que el vehículo se acerca al
obstáculo hasta alcanzar un ruido continuo cuando el
obstáculo está a pocos centímetros. El
sistema se conecta de manera automática al poner la
marcha atrás.
Detector de baja
presión de
neumáticos
La detección de
neumáticos poco inflados es una
prestación que da gran tranquilidad a los ocupantes.
Un captor colocado en la válvula de cada una de las
ruedas detecta las posibles disminuciones de la
presión. Se emite entonces una señal sonora y
aparece un mensaje en la pantalla
central.
Apertura y cierre de
puertas y ventanillas, a distancia e
inteligente
El C5 dispone de un mando de
apertura de puertas a distancia con tres botones. Un
botón de apertura y localización; un
botón para el cierre. Y un tercer botón para
el cierre de las ventanillas y del techo abrible
eléctrico. Este último permite, en pulsaciones
sucesivas, cerrar el conjunto de las ventanillas
eléctricas y el techo o de entreabrir ligeramente las
ventanillas o abrirlas más ampliamente, para ventilar
el vehículo.
Cuando el coche ha sido
cerrado con el mando, sin que ninguna de las ventanillas o
las puertas haya sido abierta en 30 segundos, éste se
cerrará automáticamente. Con esta
función se protege el vehículo en caso de
apertura involuntaria o de olvido. Desde que el
vehículo comienza a rodar, el maletero se cierra
automáticamente, quedando así protegido contra
robo, hasta la apertura de cualquier puerta cuando se
detiene el vehículo.
Con el contacto cerrado, los
mandos eléctricos de los elevalunas y de los asientos
pueden funcionar durante los 30 segundos siguientes a la
subida o bajada del conductor.
Los elevalunas
eléctricos secuenciales en la fase de subida y
bajada, están provistos de un sistema
antipinzamiento. El techo practicable dispone también
del mismo dispositivo, así como la posibilidad de
programar hasta 6 posiciones de deslizamiento y tres
posiciones de apertura en visagra. En caso de lluvia, si el
sistema automático del limpiaparabrisas está
activado, los cristales y el techo se cierran
automáticamente.
Otros detalles de
inteligencia
Las versiones V6 disponen de
dirección asistida variable en función de la
velocidad, las otras versiones están equipadas con
una dirección asistida variable en función del
régimen del motor. El circuito de asistencia de la
dirección es independiente del de la
suspensión. El ABS, con repartidor electrónico
de frenada y el sistema de ayuda al frenado de urgencia, son
de serie en el C5.
La arquitectura
eléctrica multiplexada ofrece otro gran número
de posibilidades que favorecen el confort y la seguridad de
los ocupantes, como el sistema de iluminación
interior con temporizador, la variación
automática del volumen de la radio en función
de la velocidad, el sistema de orientación
automática del retrovisor del pasajero cuando se
inserta la marcha atrás, el recogimiento
automático de los retrovisores exteriores desde un
mando interior, la variación de la velocidad de
barrido del limpiaparabrisas antes de su detención,
los limpiaparabrisas delantero y trasero, el cierre
automático de las funciones con consumo
energético (radio, alumbrado...) al cabo de 30
minutos de utilización sin contacto... Algunas de
estas funciones, como la subida automática de las
ventanillas, pueden ser puestas fuera de servicio si
así lo desea el conductor y lo solicita durante la
revisión de su
vehículo.
El vehículo
comunicante
Para responder a la demanda
creciente de comunicación y la necesidad de disponer
y recibir informaciones útiles en el vehículo,
el C5 dispone de numerosos equipamientos en el ámbito
de la informática a bordo.
Pantalla
multifunción
El C5 dispone de una
pantalla multifunción, colocada en posición
ergonómica en el salpicadero en la que aparecen las
informaciones de la radio y del ordenador de a bordo durante
la marcha.
Además, una alerta de
exceso de velocidad puede ser programada, de manera que el
conductor sea advertido de que ha rebasado la velocidad
fijada. El ordenador permite también visualizar la
puesta en marcha de una función solicitada y fijar de
manera explícita las alertas, acompañadas de
una señal sonora.
Sistemas de
navegación de altas
prestaciones
El C5 propone dos sistemas
de navegación. La navegación con pantalla
monocroma ofrece al conductor un guiado por voz, lo que
permite seguir las direcciones indicadas sin apartar los
ojos de la carretera. Las direcciones aparecen igualmente en
la pantalla multifunción. El sistema ofrece una
utilización cómoda gracias a un menú de
funciones muy simple.
La navegación con
pantalla color de 7 pulgadas de alta resolución,
formato 16/9 permite visualizar un mapa sobre el cual
está situado el vehículo. Este sistema dispone
de un calculador muy potente que facilita una
visualización muy rápida. Una entrada de
vídeo situada en la guantera ofrece la posibilidad de
ver una película al parar el
coche.
Pre-equipo
telefónico
El C5 dispone de un
pre-equipo de teléfono que incluye una antena de
varias funciones, con el fin de facilitar la
instalación de un sistema manos
libres.
Sistema audio CD
RDS
El sistema audio CD RDS con
6 altavoces del C5 tiene los mandos en el volante y dispone
de un sistema de variación automática del
volumen en función de la velocidad, más
pre-equipo telefónico (de serie excepto en nivel X).
Para quienes quieran disfrutar al máximo de las
cualidades acústicas del C5, un sistema audio HIFI ha
sido especialmente puesto a punto conjuntamente con la
sociedad JBL. Este sistema se compone de un amplificador y
de 8 altavoces específicos, así como un
cargador para 6 CD.
BIENESTAR Y TRANQUILIDAD
GRACIAS A UN ELEVADO NIVEL DE CONFORT Y
SEGURIDAD
Confort del más
alto nivel
La exigencia por parte del
público en lo referente al equipamiento aumenta
constantemente. La respuesta del C5 a estas expectativas no
tiene precedentes. Vuelve a definir las normas de confort y
de calidad de vida a bordo para su propia categoría
de vehículos, acercándose a los
vehículos de la categoría
superior.
La nueva suspensión
Hidractiva 3 garantiza un compromiso inigualable entre
adherencia y confort. Y confirma el saber hacer de
Citroën en el ámbito de la unión al
suelo.
La calidad de acabado, el
diseño de los asientos, el confort acústico y
térmico y el completo equipamiento se traducen en un
nuevo concepto de confort. Se trata de responder a las
necesidades de los ocupantes e ir más allá de
sus deseos, con una facilidad de utilización
excepcional.
El cliente y la
satisfacción de sus expectativas son la base de la
concepción de este vehículo. La
búsqueda del mayor bienestar ha hecho que se dote a
este coche de unas prestaciones en cuanto a confort y
seguridad excepcionales.
Asientos diseñados
para conseguir la posición más
cómoda
El cuidado que se ha puesto
en el diseño de los asientos ha sido un elemento
esencial en la optimización del confort. En primer
lugar, la zona lumbar se ve menos forzada gracias a la
arquitectura de media altura de los asientos y a la posición “recta” de los
ocupantes. Además, esta posición de mayor
altura, garantiza una mejor visión de la carretera.
De hecho, los asientos han
sido concebidos para asegurar:
-
Comodidad de
acceso:
la
sensación de confort se obtiene, tanto en
posición sentada, gracias a la suavidad de los
tejidos y a la relativa firmeza de los cojines que
aseguran una postura correcta, como por la facilidad de
acceso que permiten unas prolongaciones laterales poco
salientes.
-
Una
postura
cómoda facilitada por apoyos homogéneos: un
asiento largo y ancho permite que cualquier persona
encuentre un apoyo homogéneo en toda la superficie
del cojín. Un respaldo largo y alto cuyo ligero
arqueo en la parte baja garantiza una buena
sujeción lumbar y perfilado alrededor de los
hombros, asegura una buena sujeción lateral de la
parte alta de la espalda.
-
Reglajes para
responder a la diferente
morfología
de los ocupantes:
los asientos del
conductor y del pasajero disponen de reglaje en altura
”pseudo paralelo”. Es decir, acoplado a una
variación de la inclinación del respaldo,
lo que permite la mejor sujeción dorsal,
cualquiera que sea la talla del pasajero. El reglaje de
la altura del asiento, el longitudinal y el de la
inclinación del respaldo tienen el recorrido
suficiente como para que todos los ocupantes encuentren
la posición ideal para cualquiera que sea su
morfología.
-
Reposacabezas
delanteros regulables en altura e inclinación. La
regulación de la altura puede hacerse sin
necesidad de accionar el botón de ajuste. Su
anclaje bloquea el apoyacabezas en sentido vertical en
caso de choque. En la parte trasera el apoyacabezas
ofrece dos posiciones: una, integrado en el asiento para
favorecer la visibilidad y otra, en posición
elevada, para dotar de mayor confort y seguridad a los
pasajeros adultos.
-
Una correcta
filtración de los movimientos
verticales,
gracias a las espumas del asiento, estudiadas para
absorber los residuos de los choques verticales
transmitidos por la suspensión.
-
Una gran comodidad
gracias a su estructura, lo que permite girar fácilmente y
moverse libremente hasta encontrar la postura
óptima.
Además, con el fin de
asegurar una posición relajada y segura, el volante
es regulable en altura y en profundidad y los apoyabrazos
son regulables en altura.
Confort acústico,
vibratorio y térmico
Confort
acústico
Todo ha sido diseñado
para ofrecer el máximo confort acústico. La
reducción de los ruidos se ha realizado siguiendo un
doble objetivo: eliminar o reducir el nivel sonoro desde la
misma fuente, y procurar un excelente aislamiento del
vehículo.
De esta forma, se han
minimizado los ruidos aerodinámicos gracias a las
juntas de estanqueidad de las aberturas y de las
ventanillas, a la antena corta del techo, a los
limpiaparabrisas escondidos y al diseño
aerodinámico de los retrovisores
exteriores.
Se ha prestado especial
atención al control de la reducción del nivel
sonoro del motor, de los rodamientos y de las transmisiones,
así como a la filtración de los ruidos y de
las vibraciones de la suspensión, de la
dirección asistida y de la climatización.
Se han colocado un gran
número de elementos de insonorización en el
capó, en las aberturas del motor y del tablero de a
bordo, con el fin de realizar una filtración
óptima de los ruidos hacia el
habitáculo.
Confort
térmico
Se ha obtenido un excelente
confort gracias al parabrisas atérmico, a las lunas
tintadas y al climatizador con regulador automático
de la temperatura, diferenciada derecha/izquierda, y a la
presencia de un captor de rayos solares.
El parabrisas
atérmico está compuesto por una lámina
metálica insertada entre dos láminas de
vidrio. Este elemento metálico tiene un elevado poder
de refracción del calor exterior y reduce la
temperatura interior hasta 30º C respecto a un
parabrisas tintado clásico.
El captor de rayos solares
sirve para medir la intensidad de los mismos y permite al
sistema de climatización compensar, de forma
prácticamente instantánea, el efecto de los
rayos directos sobre los ocupantes que reciben el
sol.
Es igualmente capaz de
diferenciar el día y la noche. Cuando detecta que es
de noche, el sistema eleva automáticamente la
temperatura ligeramente, puesto que el cuerpo humano
necesita cerca de 1º C más durante la noche para
sentir el mismo confort.
Además, el sistema de
climatización cuenta con una regulación de
temperatura separada derecha/izquierda, lo que permite
individualizar la temperatura según el gusto de cada
uno de los ocupantes de la parte delantera del
vehículo. La temperatura del aire de la parte del
pasajero se calcula en función de la diferencia
señalada por el conductor.
El sistema analiza
permanentemente si la temperatura del aire expulsado
corresponde a aquella calculada para mantener el
habitáculo a la temperatura idónea. En caso de
que no sea así, se corrige de forma inmediata antes
de que los ocupantes puedan darse cuenta.
Con el fin de poder
responder a las necesidades específicas de distintos
climas, se han puesto en marcha dos programas de
gestión de la climatización. Parece que la
sensación térmica y las necesidades de
regulación de la temperatura, varían
según el clima. Un habitante de una zona
cálida deseará, para asegurar su comodidad,
una temperatura ambiente menos elevada que un habitante de
una zona templada. Las diferentes leyes de regulación
del programa han sido adaptadas a estas
necesidades.
Un parasol
doble
permite a los
ocupantes protegerse contra el sol que viene de cara, de
lado o de ambos sitios al mismo tiempo. De esta forma, se
evitan las manipulaciones en las curvas que resultan siempre
peligrosas.
Una concepción
global de la seguridad
La seguridad es una
exigencia ineludible y legítima de la clientela. Para
Citroën el concepto de seguridad global consiste en
poner todos los medios necesarios para evitar el accidente
en cualquier circunstancia y especialmente a través
de la mayor responsabilidad del conductor. Se trata, por
tanto, de ofrecer a éste cuanta información y
ayuda precise para permitirle tomar la mejor decisión
y concentrarse en la conducción. Si, a pesar de todo,
se produce un accidente, los ocupantes están
protegidos al máximo por un habitáculo
reforzado y por toda una serie de dispositivos y de
equipamientos complementarios.
Con el C5, Citroën
presenta un automóvil que ofrece un nivel de
seguridad particularmente elevado, porque ha sido estudiado
como un conjunto, desde el bienestar a bordo, fuente de una
mayor concentración, hasta la resistencia a posibles
choques y la protección de los ocupantes, pasando por
un comportamiento especialmente seguro. En todos estos
campos, se ha explotado de forma sistemática la
evolución tecnológica con el fin de ofrecer
prestaciones inéditas, permitiendo al conductor estar
mejor informado y perfectamente concentrado en su
conducción.
Un mejor dominio del
vehículo para un conductor
responsable
Un comportamiento
particularmente seguro
La suspensión
Hidractiva 3 ofrece un comportamiento en carretera seguro,
estable y constante gracias a un perfecto control de los
movimientos de la carrocería, independientemente del
estado de la carretera, de la velocidad del vehículo,
de la carga o del número de pasajeros.
Gracias a la
precisión de esta nueva suspensión
audoadaptable para detectar el estado de la carretera y el
análisis de las condiciones de conducción, el
coche se mantiene de forma permanente en la posición
ideal.
Este mantenimiento de la
posición en tiempo real optimiza el control de los
movimientos de la carrocería para una excelente
adherencia a la carretera. La adaptación
automática de la altura en función de la
velocidad permite además obtener una mayor
estabilidad gracias a que rebaja la altura del centro de
gravedad 15 mm delante y 11 mm
detrás.
Por otra parte, la
arquitectura del C5 con sus grandes vías (1.530 mm
delante y 1.495 mm detrás) le aporta una gran
estabilidad.
Frenos
potentes
El C5 cuenta con un sistema de frenado asistido que
incluye cuatro discos (ventilados los delanteros), un
dispositivo ABS con 4 captores y un repartidor
electrónico que garantiza una buena estabilidad del
frenado.
Ayuda al frenado de
urgencia
Así, cuando se pisa
intensamente el pedal del freno (síntoma de una
situación de emergencia), el pistón principal
activa un segundo pistón que provoca una
presión máxima en el sistema de frenado. Esto
permite paliar el temor que en ocasiones tiene el conductor
a frenar a fondo desde el principio con lo que reduce
sensiblemente la distancia de
frenado.
Sistema
antipatinaje
Con el fin de mejorar
todavía más la seguridad, el C5 dispone en las
motorizaciones V6 y 2.2 HDi de un sistema antipatinaje
(ASR). Dicho sistema detecta el patinaje de una o de varias
ruedas y actúa en los frenos para restablecer la
adherencia.
El bienestar a bordo
garantiza una óptima
concentración
El silencio a bordo del C5,
la disposición ergonómica y evidente de los
mandos, el diseño de los asientos, la relajada
posición de conducción (volante regulable en
altura y profundidad, asiento del conductor regulable en
altura, reposacabezas regulables en altura e
inclinación), el asiento de media altura que
proporciona una mejor visión de la carretera y la
superficie acristalada, garantizan el bienestar a bordo del
C5. Todas las condiciones se reúnen para evitar la
dispersión del conductor, favoreciendo de este modo
su concentración.
Un equipamiento que
permite al conductor concentrar su atención sobre la
carretera, para una conducción más
responsable
El Citroën C5 dispone,
gracias a la utilización de una red multiplexada, de
un gran número de equipamientos que optimizan el
nivel de seguridad.
Climatización
con detección de rayos solares y reglaje separado
derecha/izquierda
Cuenta con una
climatización con detector de rayos solares y ajuste
separado izquierda/derecha que asegura una renovación
rápida del aire en el habitáculo, así
como una temperatura constante. El conductor también
puede regular la temperatura manteniendo constante la
atención sobre la carretera, mientras que el pasajero
delantero puede elegir otra temperatura, más o menos
elevada, para un confort óptimo.
Ordenador de a
bordo
Un ordenador de a bordo
permite, a través de una pantalla
multifunción, enviar una cantidad determinada de
mensajes escritos así como avisos sonoros. El
conductor puede activar una alerta de exceso de velocidad y
así ser advertido cuando sobrepasa la que él
mismo ha programado. Si los neumáticos están
poco inflados, gracias a cuatro captores situados en la
válvula de cada una de las ruedas, se avisa al
conductor del peligro, a través de una señal
sonora y de un mensaje en la pantalla.
Los limpiaparabrisas que se
activan automáticamente, la función
black
panel para la
conducción nocturna; el encendido automático
de las luces (gracias a dos captores de luminosidad), los
proyectores de xenon; los espejos retrovisores exteriores,
térmicos, asféricos, antirreflectantes y
autoajustables en la marcha atrás; la ayuda al
estacionamiento; el indicador de temperatura exterior y el
testigo de seguridad para niños que aparece en el
combinado o en la pantalla central, según el nivel de
equipamiento, completan el conjunto de elementos que se
ofrecen al conductor, que le permiten prestar una
atención permanente sobre la carretera y realizar una
conducción más responsable.
Protección cada
vez más amplia y eficaz
Elevado nivel de
resistencia a los choques y protección de los
ocupantes
El C5 cuenta con una
plataforma totalmente nueva, lo que ha permitido optimizar
aún más la seguridad y responder a las pruebas
de accidente más severas, en particular las del
EuroNcap.
Tanto en la parte delantera
como en la parte trasera del vehículo, se han fijado
dos absorbedores y una viga soldada de chapa THLE (alto
límite de elasticidad) que colaboran en la
disipación de la energía en caso de accidente
ya sea a gran velocidad o a velocidad media. En el centro,
la estructura está reforzada por una traviesa central
del techo que se apoya en los batientes centrales. Esta
traviesa permite conformar un verdadero arco de seguridad
alrededor del vehículo que garantiza un nivel de
seguridad óptimo en los choques laterales o en los
vuelcos. Las barras en las puertas y los absorbedores de
energía con deformación progresiva, integrados
en los paneles de las puertas delanteras, forman parte,
igualmente, del dispositivo.
El Citroën C5 recibe de
serie 6 airbags para proteger al conductor y a los pasajeros
delanteros y traseros. Está previsto el corte de la
alimentación del carburante en caso de que se active
uno de los seis airbags.
Los airbags del conductor y
de los pasajeros, con una capacidad de 60 y 120 litros
respectivamente, son adaptables. Se activan en dos niveles
diferentes, en función de la dureza del choque. El
airbag del pasajero puede neutralizarse. Los laterales,
integrados en los asientos delanteros, protegen el
tórax; mientras que dos airbags de
techo
protegen la cabeza
de los ocupantes de la parte delantera y trasera del
vehículo, ofreciendo así una protección
óptima de los ocupantes en caso de choque lateral y
de vuelco.
Los cinturones de seguridad
delanteros son regulables en altura. Cuentan con pretensores
pirotécnicos con limitadores de esfuerzo para reducir
la presión sobre el tórax en caso de choque y
para aumentar aún más el nivel de
protección. Los tres cinturones traseros llevan tres
puntos de anclaje y disponen, en las plazas laterales, de
limitadores de esfuerzo con bloqueadores de
correas.
Tanto los asientos
delanteros como los traseros llevan reposacabezas. Las
plazas laterales traseras están equipadas con
fijaciones Isofix para adaptar de la manera más
fácil una silla para niños.
Por otro lado, el
diseño del C5 se ha desarrollado con el fin de
reducir las consecuencias de un posible choque con peatones.
Y los esfuerzos se han basado en particular en un
diseño no agresivo de la parte
delantera.
Protección del
vehículo
El C5 goza de una excelente
protección antirrobo. Cuenta con un antiarranque
codificado de nueva generación cuya novedad reside en
el enlace entre el transponder y el calculador del motor. El
código emitido por dicho transponder sólo
puede ser leído por el calculador del motor del
vehículo.
El C5 ofrece el cierre
centralizado de las puertas y del portón trasero
así como un mando a distancia de alta frecuencia
asociado a un transponder. Con este mando no es necesario
apuntar hacia el receptor para bloquear o desbloquear el
vehículo. Además, con el fin de evitar
maniobras falsas (apertura involuntaria) el vehículo
bloquea las puertas automáticamente 30 segundos
después de haberlas cerrado si ninguna de ellas se ha
vuelto a abrir.
Para proteger el maletero
contra el robo, desde que el vehículo comienza a
rodar, se cierra automáticamente, hasta que alguna de
las puertas se abre en una detención o se acciona el
mando de apertura. Para una protección aún
más eficaz, una alarma perimétrica y
volumétrica y un supercierre electrónico
equipan a las versiones
PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS
DE SERIE
Nivel
X
Elementos
mecánicos y de ayuda a la
conducción
-
Suspensión
Hidractiva 3
-
Dirección asistida
variable (en función del régimen
motor)
-
Sistema ABS con
repartidor electrónico de
frenada
-
Sistema de ayuda al
frenado de urgencia
Ventanas,
protección, mecanismos de
cierre
-
Protección del
maletero durante la marcha
-
Elevalunas delanteros y
traseros eléctricos secuenciales y
anti-pinzamiento
-
Activación de
elevalunas tras el cierre de puertas, con
temporizador
-
Subida automática
de las ventanillas y techo eléctrico en caso de
lluvia (si está activado el sistema
automático de limpiaparabrisas)
-
Variación de la
velocidad de barrido de los limpiaparabrisas antes de que
se paren
-
Cierre centralizado con
mando a distancia de alta frecuencia con 3 botones
(localización, elevalunas y techo abrible
eléctrico)
-
Testigo de seguridad
infantil eléctrico
-
Transponder
antirrobo
Espejos retrovisores,
posición de conducción, información al
conductor
-
Espejos retrovisores
exteriores eléctricos, térmicos con
reducción de ángulo muerto y
antirreflectantes
-
Volante regulable en
profundidad y altura
-
Pantalla
multifunción: radio, fecha, hora, temperatura
exterior, señalización de puertas abiertas,
ordenador de a bordo (con caja de cambios
automática) y mensajes de confort y de alarma (con
caja de cambios automática)
-
Alerta de exceso de
velocidad
-
Indicador del nivel del
limpiaparabrisas (con caja de cambios
automática)
Audio
Asientos
-
Asiento del conductor
regulable en altura
-
Reposacabezas regulable
en altura e inclinación
-
Banqueta trasera abatible
2/3-1/3 desmontable
-
Reposabrazos trasero de
dos posiciones
Seguridad
-
Cinturones de seguridad
delanteros regulables en altura
-
Pretensores
pirotécnicos en cinturones de seguridad
delanteros
-
Limitadores de esfuerzo
en cinturones de seguridad delanteros y laterales
traseros
-
Cinturones de seguridad
traseros con 3 puntos (3)
-
Airbags del conductor y
del pasajero delantero adaptables (neutralización
del airbag de pasajero con llave)
-
Airbags laterales
delanteros y airbags de techo delanteros y
traseros
-
Fijación Isofix
para instalar asientos infantiles en plazas laterales
traseras
-
Encendido
automático de las luces de emergencia al frenar
fuertemente
-
Barras de refuerzo en las
puertas
Revestimiento,
alumbrado
-
Revestimiento en el
techo
-
Asientos en
terciopelo
-
Guarnecido en tela sobre
los montantes del marco del parabrisas, los laterales y
las custodias
-
Decorados armoniosos en
el tablero de instrumentos y consola
-
Mandos de apertura de
puertas interiores en metal zamac
cromado
-
Espejos de
cortesía del conductor (ocultable) y del
pasajero
-
Espejos de
cortesía conductor y pasajero, ocultables y con
luz
-
Iluminación
temporizada del habitáculo con encendido y
extinción progresiva
-
Iluminación
temporizada del habitáculo al abrir al abrir las
puertas con el mando y al quitar la llave de
contacto
-
Iluminación del
habitáculo a la apertura de
puertas
-
Iluminación del
maletero y de la guantera
-
Decorado en aluminio en
consola central
-
Proyectores
antiniebla
Protectores,
embellecedores
Compartimentos
-
Guantera (17 litros)
refrigerada, con luz y cierre con llave
-
Compartimento cerrado en
el tablero de a bordo en la parte del
conductor
-
Portaobjetos cerrados y
abiertos en las puertas delanteras
-
Portaobjetos en las
puertas traseras
-
Compartimento multiuso:
porta-latas, porta-teléfono
móvil
-
Porta-vasos en la parte
del conductor
-
Cenicero y compartimento
trasero en la consola central
-
Toma de 12 V en la
consola central
-
Compartimentos
«bidones de aceite» en el maletero (2) con
cinchas
-
Anillos de amarre de red
del maletero (4)
Equipamientos de
confort
Principales equipamientos
adicionales en las versiones SX
Elementos
mecánicos y de ayuda a la
conducción
Cristales,
protección, mecanismos de
cierre
-
Limpiaparabrisas
delantero automático
-
Elevalunas trasero
eléctrico secuencial y
antipinzamiento
-
Parasoles delanteros de
dos posiciones, para conductor y
pasajero
-
Cortinilla parasol
trasera integrada en la bandeja
Retrovisores, puesto de
conducción, información al
conductor
Audio
-
Radio mono CD RDS con 6
altavoces, mandos al volante y antorrobo más
pre-equipo teléfono.
-
Volumen automático
en función de la velocidad
Asientos
-
Asiento del pasajero
delantero regulable en altura
-
Apoyacodos regulable en
altura y escamoteable en asientos
delanteros
-
Cajones bajo asientos
delanteros
-
Apoyacodos central
trasero con trampilla para esquís y alojamiento
porta-objetos
Climatización
Guarnecido y alumbrado
interior
-
Función
black
panel
-
Red en el
maletero
-
Alfombrillas en plazas
delanteras
-
Encendido
automático de las luces de cruce, de noche, en un
túnel o bajo la lluvia
Protectores y
embellecedores
Principales equipamientos
adicionales en las versiones Exclusive
Elementos
mecánicos y ayuda a la
conducción
-
Dirección asistida
variable (en el V6)
-
Sistema antipatinaje ASR
(en el V6 y en el 2.2 HDi)
-
Regulador de velocidad
(salvo en el 2.0i 16V)
Protectores y
embellecedores
Alumbrado
Encendido automático
de las luces de cruce
Lámparas de Xenon y
lavafaros
Retrovisores, puesto de
conducción, información al
conductor
-
Pack automático
(retrovisores exteriores abatibles y el del conductor
orientable automáticamente para ayuda al
estacionamiento)
-
Detección de
neumáticos poco inflados
-
Pack ambiente
(decoración en madera en consola central y paneles
de puertas, volante en cuero, guarnecido Moara,
alfombrillas traseras, alumbrado del interior a nivel del
suelo y bajo la puerta delantera, tiradores de las
puertas cromados)
Asientos
Seguridad contra el
robo
La unión al
suelo
Eje
delantero
El eje delantero es de tipo
pseudo Mac-Pherson e hidráulico. Está
compuesto por un puente, fijado en cuatro puntos a la
estructura por medio de soportes elásticos que
mejoran la filtración de las vibraciones producidas
por el estado de la carretera, con nuevos triángulos
de acero forjado, pivotes de fundición y una barra
estabilizadora unida directamente al cuerpo de los
amortiguadores mediante bieletas.
Eje
trasero
El eje trasero está
constituido por una traviesa innovadora, con brazos tirados,
de fundición, soportes elásticos y barra
estabilizadora. La traviesa se compone de un cuerpo con
perfil de aluminio, en cuyos extremos van soldados dos
soportes de aluminio colado. Este nuevo concepto permite
reducir la masa en 13 kg. con respecto al eje
clásico; su mayor ligereza contribuye a disminuir las
vibraciones.
Los elementos portadores con
su correspondiente esfera, anclados sobre los brazos y los
soportes de eje, son horizontales, evitando completamente la
intrusión del eje en el espacio reservado a la carga
de equipajes y, permitiendo, por ello, disponer del
máximo espacio útil en el
maletero.
Ruedas y
neumáticos
El C5 está equipado
con ruedas de aluminio de 15 pulgadas o de aluminio colado
de 15 ó 16 pulgadas. Las llantas de chapa de aluminio
reducen la masa en 4 kg. por rueda (16 kg. por
vehículo) con respecto a una llanta de acero. Esta
sensible disminución contribuye, no sólo a
controlar la masa total del C5 y a reducir el consumo, sino
también a reducir las masas no suspendidas,
garantía de mayor confort al limitar las vibraciones
transmitidas al habitáculo.
Las motorizaciones 2.0i 16V,
2.0 HPi, 2.0 HDi (110 CV) van equipadas con llantas 6
J15-4-18, calzadas con neumáticos 195/65 R15 H. El
motor 2.2 HDi lleva llantas de aluminio “IMOLA”,
equipadas con neumáticos 205/65 R15 H en el acabado
SX, y “MONZA”, con neumáticos 215/55 R16 W
en la versión Exclusive. Este último montaje
equipa igualmente a las motorizaciones 3.0i V6. La rueda de
repuesto, ubicada en el piso trasero, lleva un
neumático de iguales dimensiones.
Detección de
neumáticos poco inflados :Un captor-emisor, situado
en cada válvula de rueda, emite permanentemente una
señal de alta frecuencia hacia un receptor instalado
en la columna de dirección, para transmitir la
presión de los neumáticos. Toda pérdida
de presión superior a 0,3 bares con respecto al valor
de inflado nominal, es comunicada al conductor mediante un
avisador acústico junto con un mensaje en la pantalla
multifunción.
Frenos
Todas las versiones del C5
disponen de ABS con repartidor electrónico de frenada
(REF), de un sistema de ayuda al frenado urgente y de
encendido automático de las luces de emergencia. El
sistema de frenos es independiente de la suspensión y
posee una arquitectura tradicional compuesta por un circuito
en X, una bomba de frenos, un repartidor de frenada, discos
ventilados delanteros y discos macizos
detrás.
Ayuda al frenado urgente:
Frente a una situación de emergencia, gran
número de conductores no ejercen
instantáneamente una presión importante sobre
el pedal de freno. En este caso, el sistema de ayuda al
frenado urgente acentúa dicha presión en
función de la velocidad con que se acciona el pedal.
Esta medida permite reducir en un 25% la distancia de parada
a 100 km./h. Dicha acción es realizada por un sistema
mecánico de “doble pistón”, situado
en la parte delantera del sistema de asistencia. Cuando el
pedal de frenos es accionado con una aceleración
superior a 450 mm/seg, el pistón principal acciona un
segundo pistón que provoca la presión
máxima en el circuito de frenos, hasta la entrada en
funcionamiento del ABS.
El C5 incorpora un sistema
antipatinaje ASR. El calculador de ABS detecta, a
través de los captores de ruedas, una
situación de patinaje al arrancar el vehículo
sobre un suelo de escasa adherencia. En tal caso, dispone el
frenado de la rueda o de las ruedas en situación de
patinaje.
Protección de los
ocupantes
El C5 ofrece un elevado
nivel de equipamientos destinados a la protección de
los ocupantes en caso de choque, como complemento a los
elementos esenciales de la estructura, tales como zonas de
deformación programadas y el anillo central de
seguridad.
Choque frontal
-
El conjunto constituido
por el grupo motopropulsor (GMP) y la suspensión
forma un bloque solidario en caso de choque. Un
“receptor de impactos” fijado sobre el
cárter del diferencial, se empotra en el puente
haciendo solidario el conjunto. El GMP acompaña,
en este caso, al puente hacia la parte inferior de la
estructura. Este sistema disipa la energía
residual hacia el basamento y limita el fenómeno
de avalancha que provoca la deformación del
habitáculo y la intrusión de elementos
mecánicos en el mismo, en particular de la columna
de dirección.
-
Un amortiguador de
impactos, situado en la funda de la columna de
dirección, reduce el efecto del impacto a la
altura de las rodillas.
-
Una
calzo evita que los pies se deslicen sobre los
pedales.
-
Unos
limitadores de esfuerzo sobre los cinturones de seguridad
delanteros, equipados con pretensores, disminuyen la
presión sobre el tórax en 450
daN.
-
Los
limitadores de esfuerzo acoplados a los cinturones de
seguridad traseros laterales, con bloqueador de correas,
están tarados a 650 daN.
-
Los
airbags frontales de conductor y de pasajero adoptan dos
fases de activación, en función de la
importancia del impacto. Una caja electrónica
recibe, por medio de captores, señales relativas a
la aceleración, las cuales dependen de la
velocidad del vehículo y del tipo de
obstáculo encontrado. La caja electrónica
puede, en consecuencia, determinar y adaptar la
presión en los airbags para amortiguar el impacto
de los ocupantes. Los airbags de conductor y de pasajero,
con un volumen de 60 y 120 litros respectivamente, se
despliegan en 30 milisegundos por término medio, a
una velocidad del vehículo de 50
km./h.
-
Un sistema, situado a la
izquierda de la plancha de a bordo, permite desactivar el
airbag de pasajero cuando, en la plaza de éste, se
instala un asiento para niño de espaldas al
sentido de marcha.
-
Los asientos traseros
laterales disponen de anclajes Isofix para la
instalación de asientos infantiles, garantizando
la perfecta sujeción de los
mismos.
Golpe
lateral
El dispositivo de
protección lateral se compone de:
-
barras de refuerzo
colocadas en las puertas delanteras y traseras,
así como de amortiguadores de impacto, de tipo
“padding”, en las puertas
delanteras;
-
dos airbags integrados en
los asientos delanteros para proteger el tórax,
con un volumen de 11 litros;
-
dos airbags de techo, de
25 litros de volumen cada uno, destinados a proteger la
cabeza de los ocupantes delanteros y traseros. Instalados
en el techo, estos airbags se despliegan en 10
milisegundos, de arriba hacia abajo, sobre una altura de
35 cm.
Protección del
vehículo
Inviolabilidad
El C5 está equipado
con el antiarranque codificado de nueva generación
ADC2. La novedad reside en el emparejamiento del
traspónder (bloqueo electrónico del arranque)
con el calculador motor. El código transmitido por el
transpónder sólo puede ser leído por el
calculador de control motor del
vehículo.
Los dispositivos de cierre
de alta seguridad (100.000 combinaciones) no pueden ser
desconectados y están protegidos mediante refuerzos y
protecciones contra el sabotaje y el desbloqueo.
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